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| 雨の日でも夜間でも運転に集中できる環境づくり。 メルセデス・ベンツが考える安全の基本です。 |
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メルセデスを試乗するために販売店にお出かけになった日が雨だったら、あなたはむしろ幸運かもしれません。 晴れた日なら走りの愉しさや心地よさだけを体験されるところを、雨のなかでもクリアな視界が得られることや、ストレスなく運転が楽しめることなどを確かめられるのですから。 メルセデス・ベンツは、雨の日でも夜間でもドライバーが運転に集中できることが安全走行のいちばんの基本だと考えています。例えば、ワイパーの機能向上はもちろんのこと、走行中の車のウインドウに雨滴が付着しにくいようボディの空気特性を考慮するなど、車両の開発当初から様々な技術と工夫を採り入れています。 「メルセデスは疲れない」。人々に神話のように語り継がれる言葉を裏切ることなく、確かな事実としてさらに進化させるために。メルセデス・ベンツは、「ドライバーのストレスを軽減することが快適性の最優先事項」という思想のもと、いまも様々な技術開発を続けています。 |
| 高速走行時にリアウインドウが濡れにくい理由。 |
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フロントウインドウの雨滴をより広い範囲で拭き取ること。ワイパーにとってもっとも大切なこの機能を向上させるために、メルセデス・ベンツでは様々なアイディアを導入してきました。1985年のSクラスに初めて採用された1本アームのパノラマワイパーもそのひとつでした。これは、ワイパーアームの回転軸に独自のリンク機構を配したもので、当時の2本ワイパーを上回る面積を拭き取ることができました。いまではこのリンク機構を助手席側ワイパーに用いることにより、1本アームワイパーを超える大きな払拭面積を実現しています。 さらに、雨の量に応じてワイパーのスピードを間欠から連続作動まで自動調整するためのレインセンサーも様々なモデルに採用しています。 また、フロントピラーとリアピラーの両側、ルーフ後端、ドアミラーのケースにはそれぞれレインランネル（水路）を設けています。フロントピラーのレインランネルはウインドウに当たった雨滴がドアウインドウ側に回り込むことを防ぎ、側方視界やドアミラーの視認性を確保。リアピラーやルーフ後端のレインランネルは、雨滴がルーフやボディサイドからリアウインドウに流れて後方視界を妨げることを防ぎます。また特にセダンでは、空力的に考慮されたボディ形状と相まって、高速走行時のリアウインドウへの雨滴の付着はほとんどありません。 |
| 安全を守るヘッドライトの角度と明るさ。 |
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ドライバーだけのときと定員乗車時、荷物を積んでいないときとフル積載時とでは、実質的な車高が変化します。当然、光軸が固定されたヘッドライトでは、上下方向の照射角度にも変化が生じ、適正な照射効果が得られません。 1978年、メルセデス・ベンツはこのことに着目して早くもヘッドライト光軸調整機構を採用しました。現在では、車高を常に一定に保つセルフレベリングサスペンションや、車高を調整できるAIRマティックDC＊サスペンション、ABC（アクティブ・ボディ・コントロール）などにより、光軸調整を不要としたモデルもあります。 また、ハロゲンライトの約2倍の光量を持つ白色光で、より遠くの広い範囲を照射するキセノンヘッドライトや、ロービームとハイビームを1つのキセノンライトで切り替えるバイキセノンヘッドライトの採用も進めています。 そして、トンネルや日没、雨や雪などで周囲が暗くなったときにライト類の自動点灯を可能にするオートライトが、ドライバーをわずらわしいスイッチ操作から解放します。 ＊DCはDual Controlの略称。 |
