 |
三叉式緩衝機構（1979年）
赤いフォーク状の部分が、オフセット衝突時にボディ正面の一部に集中する大きな衝撃を車体の外側や中心部など3方向へ分散。キャビンの変形を最小限に抑えます。 |
 |
 |
|
 |
実際のポール衝突と実験結果
前方からの衝撃がほぼ1点に集中するのが電柱などのポール衝突です。ポール衝突実験による結果と、実際に柱に衝突した事故車両に差がなく、どちらもキャビンがほとんど変形していないことがわかります。 |
|
|
| 75％がオフセット衝突という事実がもたらした進化。 |
1953年に生まれたメルセデス・ベンツの衝撃吸収構造ボディは、実際の事故調査と様々な衝突実験による研究を重ね、着々と進化していきました。そして1974年、正面衝突の約75％がオフセット衝突であるという、実際の事故調査による事実を受け、その事故形態を再現する衝突実験が始まりました。このときから、ボディの安全構造はさらに大きな飛躍を遂げることになるのです。
1979年のSクラスから採用が始まった三叉式緩衝機構は、まさにオフセット衝突実験を繰り返して開発されたものでした。ボディ前面の一部に集中する大きな衝撃を分散してボディ全体に逃がし、キャビンの変形を最小限にとどめるための構造です。この技術はさらに進化して、エンジンルームとキャビンを隔てる頑強な湾曲構造のカーブドバルクヘッドを生み出しました。これにより、衝撃の分散効率を大幅に高めるほか、エンジンやトランスミッション部のキャビン側への侵入を抑制することを可能にしました。 |
|
